产品别名 |
帕金斯配件,Perkins珀金斯,铂金斯 |
面向地区 |
全国 |
400系列
功率/转速：10.2kw～49.3KW/2600～3600rpm
400系列发动机包括2缸3缸4缸水冷发动机，有自然吸气和涡轮增压两种类型。结构紧凑，性能，可靠，，符合EU StageⅡ StageⅢ 和 EPA Tier2、Tier3 非公路环保标准的要求，可用于建筑机械、物料搬运、农业及园林等机械市场，使此类机械的佳动力。
850系列
功率/转速：55.4kw～86KW/2500rpm
850系列发动机是4缸3.4升，空对空中冷，采用创新技术的850系列发动机在输出功率、扭矩、油耗和响应方面都有显著改善。提供可靠、宁静、耐久的动力源，满足欧盟ⅢB、美国4阶段过渡期和日本4阶段排放法规，可用于小型建筑机械、物料搬运、农业及园林等机械的动力。
1100A/1100C系列
功率/转速：43kw～97KW/2200-2400rpm
1100A、1100C系列发动机包括3缸、4缸、6缸发动机，排量分别为3.3升、4.4升和6升。1104A没有经过排放认证， 1103C、1104C、1106C符合EU StageⅡ和 EPA Tier2非公路环保标准的要求。性能、可靠，燃油耗率低、噪音小、排放低，可满足建筑机械、物料搬运、农业及园林等动力市场的需要。
1100D系列
功率/转速：37.5kw～205kW/2200rpm
1100D系列发动机包括3缸、4缸、6缸发动机，排量分别为3.3升、4.4升和6升。 1100D系列发动机采用了卡特彼勒ACERTTM技术，具有更的燃油经济性和排放，符合EU StageⅢ和 EPA TierⅣ非公路环保标准的要求。功率扭矩大，可靠，燃油耗率低、噪音小、排放低，是未来建筑机械、物料搬运、农业及园林等动力的佳选择。
1200E系列
功率/转速：功率/转速：110.1kw～225kW/2200rpm
1200E系列发动机包括4缸、6缸发动机，排量分别为4.4升、6.6升和7升。 动力强劲，可靠，维护成本低，满足欧盟ⅢB、美国4阶段过渡期和日本4阶段排放法规。是未来较大建筑机械、物料搬运、农业及园林等动力的佳选择。
英国珀金斯（Perkins）发动机公司是一家世界的的发动机制造公司。公司创建于1932年，是由企业家兼工程师弗兰克·珀金斯在英国佩特波的工厂内生产了台Perkins（珀金斯）柴油发动机。在上个世纪九十年代收购了另一国际品牌Rolls-Royce（劳斯莱斯），发展到现在公司年产30万台发动机，拥有全球三个生产基地和4000多家分布世界各地的售后服务网络，已经生产了超过1500万发动机。 Perkins- Rolls-Royce（珀金斯-劳斯莱斯）柴油发动机功率范围为5～2500马力（4～2100kW），用于驱动车辆、农业机械、发电机组、工业设备、工程机械等领域。1300、2300、2800系列新型电喷型柴油发动机采用直列6缸结构，应用了新的电子燃油喷射管理系统（ECM），因此具有体积小、重量轻、性能稳定、耗油量低、排放少等特点，其排放量是目前国内工业用发动机排放低的机型，达到了欧共体、美国对排放第三阶段（EU-Ⅲ/EPA Tier 3）规定的水平，同时达到了德国TALuft的全部要求，满足法国对备用发电机组CO2限值的第二阶段的规定。 如今，承袭着珀金斯这个名号，珀金斯公司已发展成为4-2000kW(5-2600hp)柴油和汽油发动机市场的供应商。在工业、建筑、农业、船用和发电设备市场，国际主要原始设备制造商纷纷选择珀金斯为其设备提供动力，因为他们知道，无论他们提出的要求如何苛刻，珀金斯总是能够提供解决方案。
我们相信，通过全球各地成熟的代理商和分销商网络强而有力的支持，以及我们在产品、人力及流程方面的持续进步，你的选择将永远不会令你失望。
滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质，以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。
产品特点：
1、良好的过滤性能、对2-200um的过滤粒度均可发挥均一的表面过滤性能
2、耐蚀性、耐热性、耐压性、耐磨性好；
3、不锈钢滤芯气孔均匀、的过滤精度；
4、不锈钢滤芯单位面积的流量大；
5、不锈钢滤芯适用低温、高温环境； 清洗之后可以再使用，免更换。应用范围：旋片式真空泵机油过滤；水油过滤，石油化工、油田管道过滤；加油设备、工程机械设备燃油过滤；水处理行业设备过滤；制药及食品加工领域；
CH10930、CH10931、CV9740、MP10325、MP10326、OD19596、OE52601、SE429、SE429B、SE429C/1、SE429C/4、T407985、T411585、T430726、T432220、T432221、T432224、T433002、U30366370、130306041、130306132、130306360、130306380、130366040、130366110、1817677C91、1878042C93、223-0713、2656A003、2656F103、2656F121、2656F175、2656F179、2656F194、2656F211、2656F221、2656F225、2656F226、2656F229、2656F230、2656F809、2656F815、2656F822、2656F843、2656F853、26560137、26560140、26560141、26560143、26560145、26560155、2656086、2656088、26561117、26561118、26562002、2656613、2656614、2656615、2656617、26566602、2656815、2656817、2656818、2656820、26569154、30242、306-9199、319-0844、3577740、358-9226、360720020、3611272、3611274、3649174、3679089、3688144、371-4587、3773A172、4132A021、4132A022、4134M031、4134M032、435-6472、441-5107、441-5111、4415105、4415106、4415122、4429491、444-5021、4461490、4461492、4520330、4520333、4520335、4520343、4587258、4587259、460-0310、4600311、4650996、4759205、4770550、4794132、4794134、4816635、4816636、514-6554、5146552、5172761、5172762、5181457、525-6205、525-6206、5256207、5256208、5381439、5405116、5405118、5432020
Perkins珀金斯发动机零配件:
1、主要保修件：机油格(机油滤清器)、柴油格(柴油滤清器)、风格(空气滤清器)、水格、滤清器套装、气缸顶垫片、节温器、
2、主要大修件：前油封、后油封、上部修理包、下部修理包、主轴瓦、连杆瓦、连杆、连杆螺丝、连杆杯士、连杆柱塞、进气门、排气门、进气门导管、排气门导管、气门锁片、进气门座、排气门座、气门弹簧（外）、气门弹簧（内）、弹簧气门上座、弹簧气门下座、气门桥、活塞总承、活塞环、缸套、缸套环、缸套密封圈、止推片、冷却喷油咀、喷油器铜套、喷油咀胶圈、摇臂轴、增压器总承、柴油冷却器、充电机、起动、凸轮轴、凸轮轴铜套、风扇、水位水箱制、机油泵、曲轴总承、电子调速器、油压感应器、压力感应器、转速感应器、油压表、水温表、手摇泵、增压器修理包、高压油泵、高压油管、水泵总承、水泵轴、水泵修理包、顶杆、油底壳垫片、油门索制、吸车索制、盘头垫片、摇臂、发热器、中缸、盆头水淹、充电机刷头
作为全球的动力设备生产厂商，Perkins（珀金斯）公司近年在中国市场精耕细作，今年以来，有越来越多的国内主机厂商选择Perkins产品进行配套，以提高主机的作业稳定性，Perkins 产品正逐渐获得中国用户的了解和信赖近日，借第十二届中国（北京）国际工程机械展览会 (BICES2013)召开之机，《农机市场》记者采访了Perkins环球营销总监贝世礼先生（Nigel Baseley）
《农机市场》：在Perkins的全球战中，中国市场处于什么地位？Perkins无锡工业园区近年 来发展得非常快，是Perkins进军中国市场的重要支点在即将过去的一年里，无锡工业园区有了哪些发展动作？
贝世礼：，从全球来看，中国市场毋庸置疑处于越来越重要的地位，我们在其他地区的市场，如在美国、欧洲，目标是保持现有的市场份额。相对来说,perkins对中国市场则抱有更大的希望和期待
去年上海宝马展上，我们向全球发布了台专为中国市场开发的1 106型号的六缸电子控制发动机，这款发动机今年已在无锡投产。因此在今年上
囗本刊记者张颖达
半年我们主要是培训工作人员，为这款发动机的投产做足准备此前在无锡园区生产的都是机械式喷油发动机，电控发动机在这里投产还是次
今年Perkins将在BICES展会上推出四缸的1104型号电控发动机，在接下来的时间里我们也将为这款发动机的投产做准备
《农机市场》：Perkins是如何，在无锡生产的产品与公司在海外生产的产品拥有同样的质量和制造标准？
贝世礼：从我们的产品研发轨迹就可以看到,Perkins一直在追求稳健的发展步伐。不论在哪个地区生产的Perkins产品，我们都非常关注其产品质量。在无锡，我们采取与国外一致的质量管控系统，并且在生产设备，以及对员工的培训方面也做了持续大量的投人，因此可以肯定地说，我们能够在无锡园区生产的产品拥有同样的质量
《农机市场》：Perkins是如何与国内的主机厂家进行合作的？产品的销量是否达到了公司的预期？
贝世礼：我们与主机厂商的 2013．11农市 0
编辑：张颡达
合作并非始于销售。我们希望，在主机厂家开发产品之初就与他们进行紧密的合作。比如说我们的常常到对方的工厂去，深人了解对方的要求，帮助厂家优化主机性能，与他们一起努力以好地方式实现发动机的配套；有时我们会邀请主机厂商到英国总部、或者无锡研发中心做一个工作坊，我们会在几天的时间内倾听厂家的要求，并用 Perkins的技术设备进行性能模拟，以期达到顺利地配套。
销售方面，Perkins发动机的销量基本上达到了我们的期望。初我们没能在国内发展得很快，因为与国内客户的合作需要一个过程，而公司对此怀有足够的耐心。近一年来我们发现，有更多的主机厂家开始采用 Perkins的发动机。我们在中国市场的耕耘开始收获成果。
还有想说的一点是，我们与很多主机厂商合作后，收到的基本都是正面的反馈。主机产品通过实际作业情况来看也令人十分满意，农民的作业效率也得到了提高。
《农机市场》：Perkins在给主机厂家配套过程中有哪些售后服务的政策？
贝世礼：我们在中国的三家代理商：利星行机械、维佳动力、威斯特，他们在各自负责区域的每一个省份都有网点来为客户服务；其次我们也会直接培训主机厂商的维修人员，让他们来支援自己的用户，同时我们的代理商又在背后支援这些主机厂商。我们会一同努力，把 “停机"的时间减到小。
o衣市畅201 “
另外，如果中国的3阶段排放法规得以落实，我们在售后服务方面的投人也会跟着提高。
《农机市场》：在中国，农机板块的销售份额在Perkins三大业务板块（农业机械、工程机械、发电设备）中能占到多少？贝世礼：在中国，过去一段时间我们在发电领域表现出色，许多企业的出口发电设备都配套了Perkins的发动机。但就农业机械和工程机械来说，我们则需要花费更多的功夫来和主机厂商配合，因此现在的份额相对发电来说要小一点。我认为目前在中国，工程机械已经度过了发展高峰，而农机还将会有一个飞越，因此我们希望Perkins的农业机械板块份额也可以取得一个飞越。
《农机市场》：经过这几年的发展，Perkins除了涉足发电设备、农业机械和工程机械之外，还准备涉足哪些机械领域？
贝世礼：我们自从在无锡建厂以来，还是希望保持渐进式的稳步发展，我们不希望冒然快速进人一个市场，而是希望继续这种稳健的步伐。从市场的角度来看，虽然像叉车、采矿设备以及机场的运输设备也都是我们的目标市场，但基本上前面所说的三大板块市场是不会变的。
中国农机市场的发展潜力很大，国家也很重视农机市场的发展OPerkins在农业机械领域深耕已久，对这个行业有很深的感情，公司的产品早也是配套给拖拉机使用。长久以来我们在这个领域积累了许多宝贵的经验，我们希望把它分享和贡献给中国市场。
《农机市场》：在品牌传播方面，Perkins希望给中国用户传递出什么样的品牌形象？
贝世礼：我们希望让我们的终端用户体会到Perkins代表了可靠和值得信赖的动力系统。我们向主机厂商承诺的质量标准，终都一定能达到，并不只是空谈。在农机行业，终端用户在选择动力方面拥有更大的话语权，终端用户对动力系统有各种各样的要求，因此他们都希望采用可靠的设备。当客户购买了 Perkins的设备，Perkins就将为其提供长久的技术支持，而并非只有购买当下。再者，Perkins能够完全配合主机厂家达到当地的排放要求，这也是我们值得信赖的体现。
《农机市场》：Perkins今后在中国有什么重大的发展计划？贝世礼：我们今后一段时间的工作主要是为迎接3阶段的排放要求，或者为满足主机厂商的出口需要，与客户进行更好的沟通和配合，这中间还有很多的细节要处理。当然如果主机厂商有自身的发展大计，我们亦将与其进行全力地合作。
从欧美的发展经验来看，从比较低的排放要求过渡到高标准排放要求的过程当中，不光是产品质量要跟着提高，相应的油品质量、以及厂商自身的基础设施等方面也要取得兼顾。所以，终地将动力设备与主机相配套，便是我们大的任务。
珀金斯Perkins/帕金斯、铂金斯常用发动机充电机皮带轮、发电机皮带轮型号规格：
CH11036、CV5078、CV8202、OE51895、SE103C、T400904、T401130、T401816、T402005、T406689、T412952、185436120、185446199、185446219、2871W006、2871W010、3113D001、3113E011、3113E031、31141439、31141677、3115A041、3115A044、3115A045、3115A047、3115A048、3115A049、3115A051、3115A121、3115A131、3115H003、31151585、31151589
怀揣成为中国设备制造商发动机供应商理想的 Perkins 发动机有限公司，2010 年 6 月 25 日，在无锡举行无锡珀金斯动力系统有限公司开业典礼暨第二条生产线启动仪式。这条由 Perkins 全资兴建的生产线投产为 Perkins 进一步扩大其在中国的生产能力提供了有力的支持，标志着 Perkins 以点带面、辐射亚洲的中国布局正在稳步实现中。
新生产线正式投产
2007 年金秋，Perkins 在北京宣布中国发展新策略并对中国客户许下承诺，将在无锡兴建生产基地，以作为 Perkins 在全球提升生产能力的策略。2008 年，Perkins 400 系列生产线在无锡投产。2010 年，Perkins 1100 系列生产线落户无锡，为 Perkins 在中国的长期发展计划（第 2 期）画上一个完满的句号。
“这两个举措充分反映了我们正在履行承诺，在无锡乃至中国建立起强大的生产力量，让我们能够为从事设备制造的伙伴们提供一个真正‘中国制造’的产品组合。”
Perkins 发动机有限公司总裁韩瑰恩如是说。
Perkins 进入中国以来市场定位一向很明确，瞄准客户企业的出口需求，新的 1100 系列生产线也不例外。随着越来越多的中国工程机械企业将目光投向海外市场，与国际同业竞争，在符合海外排放标准的同时，兼具高性价比的发动机是企业所不可或缺的。
早已经过国际市场检验的 Perkins 1100 系列发动机正是抓住这一时机进入中国，以支持中国客户扩大现有市场份额或是进军新市场。
据了解，新的 1100 系列生产线将可提供功率范围为
50~74.5 kW 的 1100 系列 4 缸中型发动机，同时，Perkins 还计
2010.08
划在 2011 年增加供应 1100 系列 6 缸型号的机械配置，将功率提供范围扩展到 130 kW。
随着 1100 系列生产线的正式投产，Perkins 无锡工厂的发动机制造能力将得到大幅提升。预计 1100 系列的年产能将达到 6 万台，而无锡工厂的总产能也将因此跃升至每年 8.8 万台。这将有助于 Perkins 为中国本土客户和拥有在华业务的全球客户提供更好的支持，从而扩大其在增长迅猛的中国市场的占有率。
据韩瑰恩介绍，Perkins 1100 系列提供的是一个共用动力平台，备有各式各样不同的解决方案，可以按照设备使用的终目的地及对所配备发动机的需求进行重新设计、组合部件和重新配置工具，便于主机厂针对发动机的性能、组装尺寸或是排放标准等各种不同层面的需求进行适度选择。此外，为了获得更具竞争力的市场价格，1100 系列发动机有计划将国际采购转向本地采购，并努力实现 80%的本地化配套，在满足中国本土和海外市场需求的同时，节省主机厂的额外成本。
全阵容产品挑战绿色标准
“Perkins 发动机致力于满足世界各个角落新出台的排放和噪声标准，我们将可以辅助中国合作伙伴们实现他们的出口目标，而无需顾虑难以克服的海外市场环保法规的挑战。”韩瑰恩对旗下达到美国第 4 级过渡期 / 欧盟 IIIB 阶段排放标准的全阵容发动机充满信心。
目前，Perkins 已开发完成 1200 系列、850 系列以及早已在无锡投产的 400 系列的 3 个系列全阵容符合 4 级排放标准的发动机，可以满足主机厂客户各种不同需求的动力解决方案。
1200 系列中功率高的是 1206E- E70TTA 型，它是一台排量 7 L，6 缸配置的发动机，功率达到 224 kW（300 hp），与同功率发动机相比，该款组装尺寸更为紧凑。另一款排量为 6.6 L，功率低于 130 kW（175 hp），冲程较短的 1206E- 66TA 型，可以满足需要低转速、大转矩发动机的客户。两款 1206 型都配备柴油氧化催化装置（DOC）和柴油颗粒滤清器（DPF），确保能够满足未来出台的控制颗粒排放的法规。
1200 系列中较低功率的是 1204E 型。这款 4.4 L排量的 4 缸发动机备有两种配置供客户选择：1204E- E44TA型配备带中冷器的单级涡轮增压器，功率为 110 kW，不但油耗更低，而且功率和转矩都有所提高；1204E- 44TTA 型则采用双级涡轮增压器，以确保达到更高功率密度及更快响应，功率为 130kW。
新推出的 850 系列是 Perkins 在德国 bauma 展上公开展出的新 4 缸排列，3.4 L 发动机。850 系列展示了 Perkins 根据客户需求量身设计动力系统方面的能力和优势，该系列拥有较大功率输出和转矩，配合更小的组装尺寸，加上功率范围为 45 ~86 kW（60~115 hp），可以根据客户的具体要求，提供功率密度更高、尺寸更小的发动机，无论是配合应用在何种机械上，都可以帮助客户在各个功率带之间无缝地转换发动机。850 系列所有型号发动机都配备共轨喷油系统、带智能废气门的涡轮增压器和后冷器，此外还采用全电子控制的调速器，在确保性能的同时降低油耗。
“这些发动机都是我们与众多原设备制造商经过一段长时间努力合作的成果，我们在开发工作展开的初期便与客户广泛交流，聆听他们对发动机的需求。这样的做法，不但有助节省成本、节省开发时间，还成功达到更佳的解决方案，克服各种安装方面的挑战。事实证明，能够及早确认为有效的解决方案，必然是成本低的方案，而终结果也会是生产力更高、更省油和更可靠的设备。”Perkins 工业动力系统产品营销总监贝世礼相信兼具差异化和灵活性的 Perkins 4 级标准产品阵容可以应对即将到来的环保标准的挑战。
完善代理商和服务网络
几十年来，Perkins 所有产品均由其全球代理商和服务网络提供全面支持。目前，Perkins 的代理商和服务网络遍及 180 多个国家和地区，共有 18 个分销商，在世界各地的服务网点超过 3 500 个。无论用户购买的是何种设备，只要安装了
Perkins 的发动机，都将纳入 Perkins 的客户服务体系。
在中国也不例外。维佳动力、利星行机械和威斯特中国是 Perkins 在中国地区的代理商。在香港的维佳动力率先在广东省建立性网络，随后逐步扩展到整个中国南方。利星行机械和威斯特中国分别以总部所在地上海和北京为核心，完善 Perkins 代理商和服务网络，使之遍布全中国。
据了解，有 5 万台 Perkins 发动机正在中国使用。随着无锡制造的发动机型号和数量的不断增加，维修和维护这些发动机的需求也将同步上升。为了满足从无锡购置发动机的客户的服务需求，Perkins 有计划按需增设服务网点，确保服务网络能够为发动机和客户直接提供包括实物部件、电子技术信息和工程设计知识在内的各种解决方案。
大视界编辑信箱：tjdingheng@163.com
对话 Perkins 产品营销经理旦霓恩
为了更加深入了解 Perkins 发动机的产品性能和市场情况，本刊特别采访了 Perkins 产品营销经理旦霓恩。
《工程机械》：Perkins 1206E-E70TTA 型发动机采用的是双级涡轮增压器，提速更快，提供的空气流量也更大，了 Perkins 发动机更清洁、更紧凑目标的实现。双级涡轮增压器是行业内的技术，请问它与业内普遍使用且技术相对成熟的可变截面涡轮增压器相比，优势在哪里？
旦霓恩：双级涡轮增压器实际是将两台标准涡轮增压器结合在一起，并没有增加活动部件。Perkins 选择采用双级涡轮增压器，目的是使发动机在低和高转速时都有更多空气流进发动机。这样可提升瞬态响应，亦即是更快地低速加速，并同时增加功率密度，从而使油耗降低，提高发动机的效率。
双级涡轮增压器与可变截面涡轮增压器比较，前者的比油耗更佳，而且还有额外的效益，就是更可靠、响应更佳和功率密度更高。此外，双级涡轮增压器也比可变截面涡轮增压器更方便地安装发动机。
《工程机械》:双涡轮增压器的使用，使发动机进气密度增加，进气温度更高，常见问题就是不能使燃油正常充分燃烧，易产生二次燃烧而引起发动机高温，Perkins 发动机是如何解决这一问题的？
旦霓恩：这问题其实比想象中的要复杂，使用双涡轮增压器确实表示我们把空气压缩 2 次，让更多空气进入发动机，而
2010.08
界界
同时我们也用增压空冷器来冷却空气，在一般情况下，并未观察到排到增压空冷器的热量有所增加。这主要得益于对空气压缩比的优化设计，相对于 3 级标准发动机来说有所提升。发动机温度与涡轮增压器的进气口温度和散热器水温（注入的燃料和发动机冷却剂）有着更大的关系。Perkins 在设计 4 级标准发动机的时候，将上述各项都全面考虑在内，以减少排放到散热器和增压空冷器的热量。我们还改善了油耗和发动机的耐久性，使其寿命延长了 25%，这也与温度有关。后一点是，我们的氮氧化物减排系统可降低高燃烧温度。
由于这 4 大特点，我们并未发现因双涡轮增压器所产生的温度问题，但这是在许多设计条件之间作出取舍而得出来的结果。
《工程机械》：所有达到美国 4 级过渡期 / 欧盟 IIIB 阶段排放标准的 1200 系列发动机都配备了 Perkins 自行开发的氮氧化物（NO）减排系统，请问该系统对发动机性能的改进与提x 升表现在哪些地方？
旦霓恩：氮氧化物（NO）减排系统将一部分废气通过冷却x 器再循环到进气口，从而减少燃烧过程中的氧气量，同时也减慢燃料和空气的燃烧速率。这有助降低发动机的高温度和高温时产生的氮氧化物，让 Perkins 发动机满足各项排放法规的要求，在油耗、瞬态加速和功率密度之间取得平衡。
《工程机械》：目前人类正逐渐步入低碳时代，随着更高的排放标准即将公布，各发动机厂商为满足市场需求都做了很多的努力，为原设备制造商（OEM）提供各种解决方案，请问 Perkins 发动机为此做了哪些技术改进，提供了怎样的解决方案？
旦霓恩：Perkins 回应美国 4 级过渡期和终期排放法规的策略包含 3 个主题：
a)增加功率密度。使整个已安装发动机的组装机械能够达到更高的效率和更理想的比油耗。
b)降低油耗。较 Perkins 现有已颇具竞争力的 3 级标准发动机改善达 8%，大幅节省燃油。
c)改善系统。通过与主机厂客户密切合作，我们按客户具体需要将发动机和机械匹配起来，使组装成的设备有更理想的比油耗和性能，以及更率，使产生的 CO2 更少。
未来，我们会继续研究这些和其他技术，例如混合燃料、天然气等清洁能源替代技术。
《工程机械》：Perkins 近期在中国陆续推出多款符合美国 4级排放标准的大功率低能耗发动机，如 850 系列、1100 系列、400 系列等，请问这些产品主要针对哪些产品配套，其市场竞争优势在哪里？
旦霓恩：Perkins 制造的整个发动机组合中每个型号都可供应中国市场，以支持在区内销售的各种机械产品。其中销售量
较高的型号，例如 1100 和 400 系列，我们已开始在中国生产，
2010.08
专 访
让客户可以有直接的生产联系点。这些产品都是以无锡工厂为生产中心，当初在设计无锡设施时，我们就已预留扩张的空间。
此外，我们正为中国市场的特别需求设计新的发动机，例如 1106A及 1106C型 6 缸发动机将会于 2011 年在无锡投产。
Perkins 发动机所具有的功率密度和碳排放量是我们未来在市场上取得优势的关键点。此外，每台售出的发动机都附有 Perkins 两年全球保修合同，以及遍及全球的服务支持网络作为后盾。更为重要的是我们将采用同一产品基础，开发出配合中国市场和中国主机厂出口需求的型号。
《工程机械》：从不久前慕尼黑 bauma 展参展展品看， Perkins逐渐侧重于为更多的小型机械提供动力支持，请问这是否会成为 Perkins发动机未来产品设计的一个？
旦霓恩：Perkins 在慕尼黑 bauma 展的其中一个焦点是展出 850 系列，而这系列就是瞄准 86 kW 以下的小型设备，因此您的观察没有错。紧凑型设备是全球的增长市场，我们是特意借 bauma 展向外宣布已完成整个 4 级标准发动机组合的开发工作。
当然，我们也有专为大型设备开发的发动机投产，如 7 L 的 1206E 型发动机，它适合作为轮式装载机、挖掘机、摊铺机等的动力系统。目前，我们的产品覆盖 0.5~7 L 排量的发动机，其中就包括应用于紧凑型设备的发动机。
《工程机械》：Perkins重返中国市场已经 2 年，销量情况是否已经达到预期目标？
旦霓恩：中国是一个增长迅速的市场，Perkins 目前正与中国许多农机和工业设备制造商展开合作项目，不少主机厂也对我们 2008 年开始在无锡生产的 400 系列的品质给予很高的评价。
船舶柴油机喷油器常见故障与维修
港口重型运输车多以柴油机作动力。柴油机比汽油机笨重，售价也高一些。但它具有燃油热，运输成本低，废气污染小，适于长时间满负荷运转等特点，在各种中小型汽车上也得到广泛应用。 柴油机压缩行程终了时，缸内压力达3～5 Mpa，温度为500～700℃。要使柴油在此条件下进入气缸，其喷射压力应12.5 Mpa，喷射速度大于100 m/s。喷油泵和喷油器就是用来完成此项任务的，其中喷油泵是使柴油产生高压，并定时定量地输给喷油器。喷油器则将来自喷油泵的柴油加以雾化，并均匀地分布到各缸燃烧室中，使其得到充分的燃烧。 喷油器是柴油机的关键部件，其材质好，制造工艺精。如果喷油泵正常，喷油器工作不良，柴油也不能正常地完全燃烧，从而导致柴油机油耗上升，功率下降、缸内积碳增多、机件磨损加剧。因此，在车辆的使用维护中，对喷油器予以高度重视。 1 喷油器的类别 车辆上使用的柴油机构为转速大于1000 r/min的高速柴油机，其喷油器一般有轴针式和多孔式两种。轴针式主要用于涡流式或预燃式燃烧室，工作可靠。由于只有一个喷孔，孔径较大，因而不易被积碳堵塞，但其热效率低、油耗率高。多孔式主要用于直喷式燃烧室，可同时喷出几个锥角不大，射程较远的喷柱，因而其要求的喷射压力也比轴针式大得多。这种喷油器热，省油，但对油的牌号、质量及清洁度有严格要求，否则柴油机就不能正常运转。例如，黄河车辆上的135系列柴油机，其喷油器有4个喷孔，孔径0.35 mm;卡特彼勒公司生产的自卸车，其喷油器有6个喷孔，孔径0.25 mm。 2 喷油器的常见故障 喷油器中精密的针阀与针阀体，其配合间隙只有0.002～0.004 mm。柴油中若有污垢杂质，就会影响针阀开闭的灵敏度，甚至将其卡住。由于喷油器头部在燃烧室内与高温高压燃气直接接触，时间一长，针阀也会膨涨、变形或被积碳堵塞喷孔，从而降低喷油质量，影响柴油机的正常工作。现将喷油器的常见故障与排除方法介绍如下。 2.1 喷油器滴油 当喷油器工作时，针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击，再加上高压油流不断地从该处喷射出去，锥面会逐渐出现刻痕或斑点，从而丧失密封，造成喷油器滴油。当柴油机温度低时，排气管冒白烟，机温上升后则变成黑烟，排气管会发出不规则的放炮声。此时若停止向该缸供油，排烟和放炮声就会消失。这时可拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏(注意不可沾在针阀孔内)对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，装入喷油器试验。若仍不合格，则需更换针阀偶件。 2.2 喷油器雾化不良 当喷油压力过低，喷孔磨损有积碳，弹簧端面磨损或弹力下降时，都会致使喷油器提前开启，延迟关闭，并形成喷油雾化不良的现象。若是单缸柴油机就不能工作，多缸柴油机则功率下降，排气冒黑烟，机器运转声也不正常。另外，由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧，便顺缸壁流入积油盘，使机油油面增高，粘度下降，润滑恶化，还可能引起烧瓦拉缸的事故。此时应将喷油器拆开清洗，检修，重新调试。 2.3 喷孔扩大 由于高压油流不断地喷射冲刷，针阀喷孔会逐渐磨大，导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积碳随之增加。单孔轴针式喷油器孔径一般大于1 mm，可在孔端放一颗直径为4～5 mm的钢球，用锤轻轻敲击，使喷孔局部发生塑性变形而缩小孔径。多孔直喷式喷油器由于孔数多，孔径小，只能用高速钢磨制的冲样在孔端轻轻敲击，若经调试仍不合格，则应更换针阀偶件。 2.4 针阀咬死 柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住，针阀密封锥面受损后，缸内可燃气体也会窜入配合面中形成积碳，使针阀咬死，喷油器便失去喷油作用，致使该缸停止工作。可将针阀偶件置于废机油中加热至沸腾冒烟为止，然后取出，用垫着软布的手钳夹住针阀尾部慢慢活动，将其抽出沾上清洁机油，让针阀在阀体内反复活动研磨，直到把针阀偶件倒置时针阀能从阀体内自行缓缓退出为止。若装入喷油器试验不合格，则应更换针阀偶件。 2.5 针阀体的端面磨损 针阀体端面受到针阀频繁的往复运动冲击，时间一长会逐渐形成凹坑，从而增大针阀升程，并影响到喷油器的正常工作。可将针阀体夹持到磨床上对此端面进行磨修，然后用细研磨膏在玻璃板上进行研磨。 2.6 针阀与针阀孔导向面磨损 针阀在针阀孔内频繁地往复运动，加之柴油中杂质污垢的侵入，会使针阀孔导向面逐渐磨损，因而间隙增大或出现拉伤刻痕，导致喷油器内漏增加，压力降低，喷油量减少，喷油时间滞后，造成柴油机起动困难。当喷油时间延迟过多时，机车甚至不能运行，此时应更换针阀偶件。 2.7 喷油器与缸盖结合孔漏气窜油 当喷油器装缸盖时，应仔细清除安装孔内的积碳，铜垫圈平整，不得用石棉板或其它材质代替，以防散热不良或起不到密封作用。若自制铜垫圈，则以紫铜按规定厚度加工，以确保喷油器伸出缸盖平面的距离符合技术要求。例如135系列柴油机的此距离为1.5～2 mm，过大过小都会影响气缸压缩比。另外，喷油器压板的凹形应朝下安装，紧固时切忌单边偏压，应按规定扭矩均匀拧紧，否则喷油器头部会因变形偏斜而产生漏气窜油。 2.8 喷油器回油管破损 当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，有的可达0.1～0.3 kg/h。若回油管破损或漏装，回油就白白流失，造成浪费。因此，回油管完好无损，并安装密闭，以便回油能顺利流入油箱。若回油管是接到柴油滤清器上的，则其终端应设单向阀，以防滤清器内的柴油倒流入喷油器内。 3 喷油器保养与维修 喷油器工作700 h左右应检查调整一次。若开启压力低于规定值1 Mpa以上或针阀头部积碳严重时，则应卸出针阀放入清洁柴油中用木片刮除积碳，用细钢丝疏通喷孔，装后进行调试，要求同一台机器的各缸喷油压力差小于1 Mpa。接着做油密封试验，即喷油压力达到18 Mpa，让其自行降至17 Mpa，其回油时间不少于10 s方为合格。试验中不允许柴油从锥体下或喷油器头部有湿润现象。另外，喷出的油束呈雾状并伴有清脆的砰砰声，多孔喷油器各孔还应自成一束雾柱。各型喷油器的雾锥角可用标准喷油器对比检查。 为使喷油器喷入缸内的柴油能够及时地完全燃烧，定期检查油泵的供油时间。供油时间过早，车辆会出现起动困难和敲缸的故障；供油时间过迟，会导致排气冒黑烟，机温过高，油耗上升。 喷油器针阀偶件的配合精度，并且喷孔孔径很小，因而严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油，否则喷油器就不能正常工作。加油时要防止混入雨水或雪水，避免在尘土飞扬的环境内加油。要按时保养柴油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防灰砂杂质的侵入而加剧针阀偶件的磨损。 清洗针阀偶件时不得与其它硬物相撞，也不可使其跌落在地，以免碰伤擦伤。更换针阀偶件时，应先将新偶件放入80℃的热柴油中浸泡10 s左右，让防锈油充分溶化后，再在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，洗净，这样才能避免喷油器工作时因防锈油溶化而发生粘住针阀的故障。针阀偶件成对更换，不可互换混装。 若松开高压管接头时，见到大量气泡或油沫窜出，则说明针阀已在开启状态被卡死，因而气缸压缩时产生的压缩气体会经喷油器倒流至高压油管。此时用手触摸高压油管，如果感不到脉动或脉动比较微弱，则说明针阀已被卡死，应卸出针阀偶件进行研磨、调试，装复后调试不合格则应另换新品。 4 喷油器维修应注意的问题 需要维修的喷油器因粘结在缸盖上而难以取下时，可将柴油机减压，并摇转曲轴，待速度升高后，立即放下减压杆，利用气缸压力将喷油器冲出，但应注意旁边不可站人，以免发生事故。 也可在车上检查喷油器。可用三通接头将被查喷油器与标准喷油器并联到喷油泵上，同时拆下其它各缸高压管，摇转曲轴或用起动机带转发动机，观察喷油情况。若两个喷油器同时喷油，则说明喷油压力正常；若被查喷油器先喷油，则说明喷油压力过低，反之则过高。可通过拧入或拧出喷油器尾部的压力调节螺塞来分别加以调整。 柴油机不可长时间怠速运转，以防柴油雾化不良使喷油器工作恶化。车辆不可长时间超负荷运转，以防机体过热使喷油器针阀偶件卡死。长时间存放的机车，应卸下喷油器将其放在干净的柴油中浸泡清洗后再装机，以防止针阀锈蚀而不能使用。 总之，在维修、更换、保养工作中要严格执行维修工艺标准，在日常的点检、一保工作中做好喷油器的调整、保养。只有这样，才能延长喷油器的使用寿命。
珀金斯Perkins/帕金斯、铂金斯常用发动机水滤型号规格：
CV70807、26550001、26550002、7092229C1
